通过各种途径得知，船舶上的污油水主要来自于含油压载水、含油洗舱水、机舱水三种情况。而含有的含油压载水见得最为之多。一般情况下，油轮卸完油后，为确保安全航行和提高推进器的效率，需在货油舱内或压舱内装一定量的水，装入的水和附着在舱壁上的粘油混合就成了压载污油水。一般压载水占该轮载重量的25左右，含油量3000毫克/升左右。压舱水中间层平均含油量一般为12～l5毫克/升。由于压载水的排放有一定的时限，因此来源极不均匀而造成的。然而出现这种情况的话，怎么样去处理呢？为大家介绍5个方法：
方法一：经污油水 处理装置处理后排出的油污可以进入焚烧炉焚烧，或通过通过国际通岸接头至码头接受设施，在港口外可以排至接受船。
方法二：按照MEPC.107(49)决议对污油水处理设备技术条件的修改，原来普遍采用的重力法分离污油水技术已不能满足处理含表面活性剂的C类试验液的要求，因此，需对污油水处理设备进行改进，在重力分离的基础上采用超滤、膜分离、化学破乳等方法以处理乳化状态下的污油水。
方法三：根据船舶产生的污油水量的多少，一般可以在动力舱设置污油水处理装置，以处理舱底含污油水。根据舱室的大小、机械设备数量、舱室分布情况，可以设单个舱室的污油水处理系统，也可以将全船污油水通过输送泵统一收集在污油水贮存舱内，再通过污油水处理装置集中处理，经处理后排放的污油水满足《73/78防治公约》的要求，排放水的含油量不大于15ppm。通过油份浓度计监测排出水的含油量，当含油量超过排放标准时，将不合格的水返回舱底继续处理知道合格。
方法四：考虑到污油水对水域污染的严重性，及时经过污油水处理装置处理后的排放水达到国际排放标准，在部分水域、港口将来也会受到排放的限制，可以将舱底污油水通过国际通岸接头至码头接受设施，在港口外可以排至接受船。
方法五：污油水处理及排放：
（1）油水经处理后达标排放。
（2）在限制水域不处理排至接受设施。
